短期燃油修正99%解决 短期燃油修正多少正常

想信非常多“汽车人”基本都知道解燃油修正这一说法，但仍有部分人不清楚短期燃油修正如何判断，更不了解短期燃油修正多少正常，今天就来聊聊短期燃油修正99%解决方法。

系统开环调节时，喷油器对应空气流量传感器测得的空气量或进气歧管绝对压力传感器测得的负荷会有一个固定的一般喷油脉宽，并考虑发动机溫度、发动机转速等因素来调整脉冲宽度。闭环调节时，脉冲宽度可能加长也可能减少，这样子通过正负调整可以确保在各类工况下基本都有合适的混合气浓度。

当混合气浓度太高，氧传感器输出电压上升，短期燃油修正降低，所以说喷油脉冲宽度将减少，在诊断仪上看到的数值小于1。反过来混合气过稀时，短期燃油修正添加，诊断仪上读出的数值大于1。（因为不相同厂家对燃油修正值的代表方法不一致，如福特公司燃油修正值用百分数来代表，0%代表燃油调节的中点，数值前有“-”代表燃油正在降低，沒有“-”就说明燃油正在添加。通用公司则使用二进制参考值128做为燃油调节反馈的中心点，大于128代表燃油正在添加，小于128代表燃油降低。）

短期燃油修正是按照氧传感器反馈的前期工作循环中混合气浓稀状况来对喷油量实行的实时修正调节。假如氧传感器输入电控单元的信号反映废气物中氧含量过多（混合气较稀），电控单元在计算喷油量时那么就会乘以一个正的短期燃油修正系数以添加燃油喷射量，反过来则乘以一个负的短期燃油修正系数以降低燃油喷射量，直到氧传感器反馈的信号发生反转，短期燃油修正系数的正负也相应发生逆转。这样子通过不断的短期燃油修正，使混合气的浓度尽最大的努力维持在理论空燃比附近。

对燃油修正系数影响的因素有发动机缺火、排气不畅、燃油泵压力过低或喷油嘴堵塞，可从这几方面入手检测。如长程和短程修正的总和数值超过5%就有点偏大，可以检测喷油嘴是不是堵塞、火花塞是不是烧蚀、汽油质量、空气流量计是不是故障问题、汽油格是不是长期不更换。