电动车一般能用10年吗 电动汽车质量怎么样

电动汽车以车载电源为动力的车辆，在国家法规政策的支持和消费者观念的改变下，电动汽车的前景被绝大多数人看好。虽然电动汽车前途一片光明，但它发展的并沒有很成熟，也有非常多问題，譬如电池寿命、续航行程、可靠安全系数和充电技术等方面均有待加强。那么，现环节的电动汽车质量如何呢？

据2020年电动汽车的投诉来看，国内新能源车款投诉量最高的主要集中在2018款和2019款车款，遵循这一趋势，预计2020款电动汽车的投诉量也可能会相应添加。在2020年电动汽车投诉的驾驶行程统计中，6万公里以上出现的投诉量飙升，也反映出早期上市的电动汽车有严重的质量问題。

除此之外，电动汽车八大系统投诉故障问题中，车身附件及电器是电动汽车有的主要问題。与此同时，悬挂系统和前后桥也有非常大的问題，这些问題算是国内的电动汽车普遍有的，并且电动汽车服务问題的投诉量也有显著的增长。

据2020年度国内纯电动车款投诉排行榜可见，众泰汽车、奇瑞新能源、BEIJING汽车分别是投诉榜的前三名。与此同时，动力电池故障问题和充电故障问题依旧是国内电动汽车投诉的重点问題。

其中，众泰汽车靠模仿出名、以“山寨”起家，得益于那个时候的法规政策环境，众泰汽车销量一度飞跃增长，不过一路高歌猛进的众泰汽车在车市寒冬下亏损百亿，现已宣告破产，各款车系已停售。

奇瑞新能源的问題同样是十分堪忧。奇瑞新能源同比于同级别的国产新能源汽车而言，价钱上并不具备多少优势，而且它的品质上也有非常多问題，被投诉续航行程和远程起动与宣传不符，并且在寒冷地区，续航行程更是大大缩水，这样就增重了电动汽车的短板，同样是奇瑞新能源的“硬伤”，这样就直接影响到了奇瑞新能源的销量不尽人意，投诉量越来比较多。

BEIJING汽车同样是遭遇销量“滑铁卢”的一车企。一方面，BEIJING汽车质量口碑不够好，消费者对它的信任程度不高；曾经畅销的电动车排行榜里，失去了法规政策保障的BEIJING电动汽车，也退居榜单末尾。

总的来说，现环节的电动汽车质量上沒有哪一个车企能够百分百的保障，但随着“三电”技术的不断突破以及市场的严格监督，电动汽车终有一日也能拍着胸膛向消费者保障。

至于说电动车大多数能用10年吗？

现在电动汽车配备的动力电池遵循材料类型划分，一般有三元锂电池、磷酸铁锂电池、锰酸锂电池和钛酸锂电池。因为后两者占比实在太小，理所当然本次不做讨论，主要来看三元锂和磷酸铁锂电池。按照国家限定，电动汽车动力电池容量衰减到新电池状态的80%以下，可视作动力电池使用周期的终结。

首要任务是是三元锂电池，遵循动力电池供应商的说法，当前三元锂电池的充放次数可以到了一千次甚至更多，以一辆续航400公里的纯电动车为例，每天使用50公里，清除缩水的行程，大概6天充电一次，1年充放不到60次，充放一千次就是可以用十年以上。

接着是磷酸铁锂电池，以比亚迪的磷酸铁锂电池为例，充放次数可以到了1500-两千次，同样遵循前面的算法计算，那么使用的时间也肯定会更长。当然了，每个人不相同的行驶生活习惯或经常实行快充，假如在10年的基础上实行打折，也就是能够使用8年上下。