电动汽车电机差别

新能源汽车具有环保、节省、简单三大优势。在纯电动汽车上体现尤为清楚：以电动机代替燃油机，由电机驱动而无需自动变速箱。同比于自动变速箱，电机结构简单、技术成熟、运转可靠，甚至被视为中国在新能源汽车行业实现汽车工业“弯道超车”的希望领域之一。新能源电动汽小伙伴需要是由电机驱动系统、电池系统和整车调节系统三部分构成，其中的电机驱动系统是直接将电能转换为机械能的部分，决定了电动汽车的性能指标。因而，对驱动电机的选就尤为重要。那么接下来汽车小编就给小伙伴们耐心的简单介绍一下

电动汽车电机差别

电动汽车的驱动电机需要求有以下几个特点：

l宽广的恒功率范围，满足汽车的变速性能

l起动扭矩大，调速能力强

l效率高，高效区广

l瞬时功率大，过载能力强

l功率密度大，体积小，重量轻

l环境适应性高，适应恶劣环境

l能量回馈效率高

根据驱动原理，

电动汽车的驱动电机

可包括以下4种：

1、直流电动机

在电动汽车发展的早期，非常多电动汽车基本都是使用直流电动机方案。关键是看中了直流电机的产品成熟，调节方式容易，调速优良的特点。但因为直流电动机本身的短板十分突出，其自身复杂的机械结构（电刷和机械换向器等），制约了它的瞬时过载能力和电机转速的进一步提高；而且在长时间工作的状态下，电机的机械结构会造成损耗，提高了维护成本。除了这些之外，电动机转动时的电刷火花会使转子发热，浪费能量，散热困难，还可以引起高频电磁干扰，这些因素基本都会关系具体整车性能。

因为直流电动机的缺点十分突出，现在的电动汽车已经将直流电机淘汰。

2、交流异步电动机

交流异步电机是现在工业中应用十分广泛的一类电机，其特点是定、转子由硅钢片叠压而成，两端用铝盖封装，定、转子之间没有相互接触的机械部件，结构简单，运转可靠耐用，修理方便。交流异步电机与同功率的直流电动机相对效率更高，质量约轻了二分之一左右。假如使用矢量调节的调节方式，能获得与直流电机相媲美的可控性和更宽的调速范围。因为有着效率高、比功率较大、适合于高速转动等优势，交流异步机是现在大功率电动汽车上应用最广的电机。

但在高速转动的状态下电机的转子发热严重，工作时需要保证电机冷却，与此同时异步电机的驱动、调节系统很复杂，电机本体的成本也偏高，除了这些之外运转时还要变频器供给额外的无功功率来建立磁场，故相与永磁电机和开关磁阻电机相对，异步电机的效率和功率密度偏低，并非能效最优化的选。

异步电动机应用的较多的地区是美国，这也被人为是和路况有关。在美国，高速公路已经具有必需的规模，除了大城市外，汽车大多数以必需的高速持续驾驶，所以能够让高速转动而且在高速时有较高效率的异步电动机得到广泛应用。

3、交流异步电动机

永磁式电动机根据定子绕组的电流波形的不同可包括两种类型，一种是无刷直流电机，它具有矩形脉冲波电流；另一种是永磁同步电机，它具有正弦波电流。这两种电机在结构和工作原理上大体相似，转子基本都是永磁体，缩短了励磁所带来的损耗，定子上安装有绕组通过交流电来造成转矩，所以冷却同比容易。因为这类电机不用安装电刷和机械换向结构，工作时不会造成换向火花，运转安全可靠，修理方便，能量借助于率较高。

永磁式电动机的调节系统相对于交流异步电机的调节系统来说更加简单。但是因为受到永磁材料本身的限制，在高温、震动和过流的情况下，转子的永磁体会造成退磁现象，所以在同比复杂的工作情况下，永磁式电机容易发生损坏，故这一块还有待继续发展改善。

而且永磁材料价钱较高，因而整个电机及其调节系统成本较高，现在只有稀土资源丰富的中国相当倾向于使用永磁电机的电动汽车驱动方案。像日本、欧洲，需要么是使用轻稀土的永磁材料做永磁电机，需要么是直接改用无需稀土材料，但对调节器设计需要求更高的开关磁阻电机。

4、开关磁阻电机

开关磁阻电机做为一种新型电机，相对其他类型的驱动电机而言，开关磁阻电机的结构最为简单，定、转子均为普通硅钢片叠压而成的双凸极结构，转子上没有绕组，定子装有简单的集中绕组，具有结构简单坚固、可靠性高、质量轻、成本低、效率高、温升低、易于修理等诸多优点。而且它具有直流调速系统的可控性好的优良特性，与此同时符合客观条件的要求于恶劣环境，十分适合做为电动汽车的驱动电机使用。

但开关磁阻电机有转矩波动大、要位置检查器、系统非线性特性，磁场为跳跃性旋转，调节系统复杂；对直流电源会造成非常大的脉冲电流等缺点。除了这些之外开关磁阻电动机为双凸极结构，不可防止地有转矩波动，噪声是开关磁阻电动机最关键的缺点。

但近年来的研究说明，使用合理的设计、制造和调节技术，开关磁阻电动机的噪声完全能得到良好的抑制。像现在日本对开关磁阻电机的研究相当深入，日本电产的开关磁阻电机也广泛应用于电动汽车、家电等各种行业中。现在中国国内也渐渐有厂家关注这块电动汽车驱动电机的未来发展方向

打造高效的新能源汽车驱动电机

致远电子基于对电机及电动汽车行业的深入探索和长久积累，成功在MPT系列电机测试系统上整合面向新能源汽车的特殊测试项目——MAP图和再生能量回馈试验，为广大电动汽车电机设计者供给优秀的测试排除方法。

1、MAP图

根据GB/T 18488-2015电动汽车用驱动电机系统试验规范，要对新能源汽车驱动电机做好MAP图测试，获取该电机的效率特性和高效区分布状况。MAP图实际测试结果下面图:

图中横轴为转速，纵轴为转矩，颜色代表对的效率，它代表了电机在不同的工作区域（转速，转矩）下的效率特性分布状况，其中橙红色部分就是电机的高效区。高效区分布越广，代表该电机在各种工况下运转时越省电。

致远电子MPT电机测试系统内置MAP自动化测试功能，能根据用户预先设置的加载状况，自动调节负载和被试电机做好对应的工况加载，获取不同工况下的效率，最终把海量的测试数据整合成一张MAP图，直观地为用户分析电机的效率特性和高效区分布状况。

2、再生能量回馈试验

同样根据GB/T 18488-2015电动汽车用驱动电机系统试验规范，还要对新能源汽车驱动电机做好再生能量回馈试验。该试验目的是考量驱动电机在制动时，即运转在发电机状态时，能否正常实现电能的回馈，与此同时评估电机的真实能耗状况。

针对驱动电机的再生能量回馈试验，致远电机MPT电机测试系统可灵活借助于内置MDA电机与驱动器分析仪的积分功能，对电机调节器的输入端做好实时积分，精确捕捉该电机在制动时回馈的能量值。

与此同时针对电机调节器和动力电池之间直流充放电特性，致远电机特殊设计充放电积分功能，可对电机调节器输入端的电信号做好采样率周期实时积分，即便电机很快在电动机状态和发电机状态之间切换，也能捕捉到一段时间内电机和动力电池之间的能量传输状况。

好了，今天汽车小编小伙伴们简单介绍的

电动汽车电机差别

就这么多了，不清楚听了汽车小编的简单介绍小伙伴们对

电动汽车电机差别

有没有更近一步的了解呢？希望汽车小编的简单介绍能对小伙伴们带来帮助。假如想需要了解更多的知识，那就来关注本站吧，汽车小编在这里等你们哦！