汽车的防抱死制动系统的原理是什么

想信小伙伴们对汽车的非常多原理基本都不怎么懂吧，比如汽车的

防抱死制动系统的原理是什么？接下来汽车小编就给你们科普一下，汽车的防抱死制动系统的原理是什么。

制动防抱死系统（antilock brake syst

一是按生产厂家分类，二是按调节通道分类 防抱死制动系统 。以下关键简单介绍按通道分类的办法。

在ABS中，对能够独立做好制动压力调节的制动管路叫作调节通道。

ABS装置的调节通道包括四通道式、三通道式、二通道式和一通道式。

(1)四通道式　四通道ABS有四个轮速传感器，在通往四个车轮制动分泵的管路中，各设一个制动压力调节器装置，做好独立调节，构成四通道调节形式。但是假如汽车左右两个车轮的附着系数相差较大(如路面部分积水或结冰)， 制动时两个车轮的地面制动力就相差较大，因而会造成横摆力矩，使车身向制动力较大的一侧跑偏，不可以维持汽车按预定方向驾驶，会关系汽车的制动方向稳定性。因而，行驶员在部分结冰或积水等湿滑的路面开车时，应下降车速，不可随便迷信ABS装置。

(2)三通道式　三通道ABS是对两前轮做好独立调节，两后轮按低选原则做好一同调节(即两个车轮由一个通道调节，以保证附着力较小的车轮不抱死为原则)，也称混合调节。

性能特点：两后轮按低选原则做好一同调节时，能保证汽车在各类情况下左右两后轮的制动力相等，即便两侧车轮的 附着系数相差较大，两个车轮的制动力基本都限制在附着力较小的水平，使两个后轮的制动力始终维持平衡，保证汽车在各类情况下制动时基本都具有良好的方向稳定性。

对两前轮做好独立调节，关键考虑小轿车，特别是前轮驱动的汽车，前轮的制动力在汽车总制动中所占的比例较大(可 达70%左右)，能充分借助于两前轮的附着力。但因为两前轮制动力不平衡对汽车驾驶方向稳定性关系同比较小，而且能通过 行驶员的转向操纵对由此造成的关系做好修正。因而，三通道ABS在小轿车上被普遍使用。

(3)二通道式　二通道式ABS难以在方向稳定性、转向调节性和制动效能各方面得到兼顾，现在使用很少。

(4)一通道式　一通道式ABS常叫单通道ABS，它是在后轮制动器总管中设置一个制动压力调节器，在后桥主减速器上安装一个轮速传感器(也有在后轮上各安装一个)。

接下来小伙伴们懂了吧，这一

防抱死制动系统的原理，不懂的自己或能扩展一下眼界，去搜索有关的更多资料，毕竟开阔眼界嘛，汽车小编谢谢你们阅读我的文章，在这里汽车小编谢谢你们，往后不懂的能关联我，我会为你们一一解答的，让我们共同开阔眼界。