康明斯发动机发动机知识介绍

康明斯发动机的可靠性、耐久性和燃油合理性在业内屈指可数，而且在满足日益严格的汽车排放、非公路用机动设备排放以及船机排放的激烈竞争中一直居于业内领先地位。康明斯是全球领先的动力设备制造商。那么接下汽车小编就给小伙伴们耐心的简单介绍一下

康明斯发动机

康明斯发动机

康明斯发动机是由康明斯公司设计生产的。康明斯发动机排量1.4~91立升，功率范围覆盖31~3500马力，广泛应用于重型卡车、中型卡车、巴士客车、娱乐休闲房车、轻型商用汽车和皮卡车等公路汽车以及工程机械、矿山设备、农业机械、船舶和铁路等非公路设备。

知识简单介绍-经常遇见的三种形式

1）半球形燃烧室

半球形燃烧室结构紧凑，火花塞布置在燃烧室中央，火焰行程短，

故燃烧速率高，散热少，热效率高。这种燃烧室结构上也允许气门双行排列，进气口直径较大，故充气效率较高，虽然使配气机构变得较复杂，但有利于排气净化，在轿车发动机上被广泛地应用。

2）楔形燃烧室

楔形燃烧室结构简单、紧凑，散热面积小，热损失也小，能保证混合气在压缩行程中通过发展变化而成良好的涡流运动，有利于提高混合气的混合质量，进气阻力小，提高了充气效率。气门排成一列，使配气机构简单，但火花塞置于楔形燃烧室高处，火焰传播距离长些，切诺基轿车发动机使用这种形式的燃烧室。

3）盆形燃烧室

盆形燃烧室，气缸盖工艺性好，制引起本低，但因气门直径易受限制，进、排气效果需要比半球形燃烧室差。捷达轿车发动机、奥迪轿车发动机使用盆形燃烧室。

知识简单介绍-工作原理

发动机包括活塞发动机，冲压发动机，火箭发动机，涡轮发动机。

工作流程：进气-压缩-喷油-燃烧-膨胀做功-排气。

进气冲程

进到汽缸的工质是纯空气。因为柴油机进气系统阻力较小，进气终点压力pa= (0.85～0.95)p0，比汽油机高。进气终点温度Ta=300～340K，比汽油机低。

压缩冲程

因为压缩的工质是纯空气，因而柴油机的压缩比比汽油机高(大多数为ε=16～22)。压缩终点的压力为3 000～5 000kPa，压缩终点的温度为750～1 000K，大大超过柴油的自燃温度(约520K)。

做功冲程

当压缩冲程接近终了时，在高压油泵作用下，将柴油以10MPa左右的高压通过喷油器喷入汽缸燃烧室中，在很短的时间内与空气混合后立即自行发火燃烧。汽缸内气体的压力急速升高，最高达5 000～9 000kPa，最高温度达1 800～2 000K。因为柴油机是靠压缩自行着火燃烧，故称柴油机为压燃式发动机。

排气冲程

柴油机的排气与汽油机基本相似，仅仅是排气温度比汽油机低。大多数Tr=700～900K。对单缸发动机来说，其转速不均匀，发动机工作不平稳，振动大。这是由于四个冲程中只有一个冲程是做功的，其他3个冲程是消耗动力为做功做预备的冲程。以便解决这一疑问，飞轮必须具有足够大的运转惯量，这么又会影响到整个发动机质量和尺寸添加。使用多缸发动机能弥补上述不足。现代汽车用多使用四缸、六缸和八缸发动机。

好了，今天汽车小编给小伙伴们简单介绍的

康明斯发动机

就这么多了，不清楚听了汽车小编简单介绍的

康明斯发动机

有没有让你们对

康明斯发动机

有更近一步的了解呢？希望汽车小编的简单介绍对你们有排忧解难，假如想需要了解更多的咨询那就赶紧来关注本站吧，汽车小编在这里等你们哦！